石橋りゅうじ 公式Webサイト

Day 2

前号に続き、韓国のソウルについて話を展開させて頂くとして。

特筆すべきは。

バスの運行状況や交通インフラを一括管理、運営する「交通情報センター」機能。

メガロポリスの大動脈（交通網）を管理する同センターには？

市内各所の道路や交差点に設置された約810台のカメラから。

また、運行中のバスに設置された700台のCCTVカメラからの情報が寄せられ。

（上記にはカウントされない無数の防犯カメラ映像も）

そこへ、日本で言うICOCAやSuicaの様な交通カードシステムからの入力も加わり。

GPSと結ばれれば、精査に分析されるなど。

最新の現場情報が「そこから」常に市民や運行事業者へ発信、共有されています。

路線上で如何なるバスが、時速10km以下で、20km以下で、20km以上で。

何処を目指し、何処を走行しているかの運行状況は勿論。

バスのみならず、全タクシーの現在地までも網羅されており。

こうした情報の活用例を挙げれば、国内でも。

「同じ会社」の「同じ行き先」のバスが“立て続け”に停留所へ訪れたりしますが。

バスの運転手には、計器のモニターへ。

常に自らの「前後」に走行するバスの位置まで表示され。

端的に分かり易く言えば、ドライバーが前後を気遣いながらペース配分を守り。

「等間隔」で運行をする努力を徹底しているので。

（この辺りや接客サービスのルールを順守しなければ個々の会社へ指導が入る）

「嗚呼、バスが立て続けに行ったから、なかなか次は来ないぞ」

なんてケースが、抑制、防止されていたりも。

並びに、利用者のスマートフォン・アプリなどを通じて。

前記の情報を基に、目的地への最適ルートをナビゲートしてくれたり。

例えば、渋滞時だろうが最寄りの停留所へ「○分後にバスが到着」と。

何処に居ようと正確な時間が把握できるので「過度に停留所で待たされたり」も無く。

必然的に、利用者も増え、その満足度も増し、バス等に係わる路上の事故も？

同システム導入後に「約40％」も減少したそうです。

他方、大都市なのに車の購入時に「車庫証明」が不要なので。

皆が車を所有しては運転しての「慢性化する大渋滞」が社会問題化。

しなしながら、各所に設置されたカメラの映像による監視、管理によって。

違法駐車には、後日、証拠写真の伴った切符が送られて来たり。

「この先のトンネルを無料で通過するには車両1台につき6人以上の乗車のみ可」

「それ以下の人数の場合は有料となる」なんて道路を、シレっと守らない時なども…

忘れた頃に、キチンと違反チケットが手元に届くのだとか。

「交通情報管理」の運用法を他に紹介すれば、まだまだ字数を要しますけども。

世界から関係者が視察に訪れる理由は容易に分かり得ます。ハイ。

他方、ヨーロッパでは路面電車を降りたらば、即座、歩道を八方自由に行き来する…

「トランジットモール」が各所に見られますが。

ソウル市で、新たに導入しては今後も「拡大」予定となるは？

車の往来を禁止しては「バス」オンリーとする、バスと連動したトランジットモール。

導入された繁華街では（広島市で言えば中区の“並木通り”みたいなエリア）。

訪れる人々が増え、そこへ相関してエリア一帯の店舗数も増えて。

「安全で活気ある空間が形成される」などの好循環が生まれていたりも。

縷々書き綴って参りましたが、あらゆる交通施策の根幹にあるは？

2013年に策定された「ソウル市交通ビジョン2030」。

ソウル市が「2030年」を目途に掲げる目標とは？

一つ、乗用車の通行量を30％削減し。

一つ、交通機関を利用した平均通勤時間を30％短縮し。

一つ、エコ交通手段の利用面積・比率を30％拡大する。

この「トリプル30」を実現、達成すべく。

「11の大約束」を用いて、現在は取り組まれている最中。

11に上る具体的な指標（一例「歩行者優先の交通環境の造成」など）の。

約束でなし、大約束です。

うむ。

良くも悪くも、実現への決断が早く、行動も早く、是正も早い。

とどのつまり、あらゆる新陳代謝のサイクルが本当に早い、韓国ソウル。

非常に感銘を受ければ、刺激も受けて、新たな「人と人が通ずる」パイプの…

少なくとも「きっかけ」は築けました。

大事なのは、コレからですね。

投稿日 ： 2016年4月30日
『Day 2』

Ultra Seoul

日々、矢継ぎ早のスケジュールの合間を縫って。

この木曜日まで、二泊三日で韓国のソウルへ視察へ行っておりましたので。

コレより、簡単ではございますが、そのご報告をさせて頂くにあたり。

先ずは、韓国のプロフィールから触れて参ります。

大統領を元首とする「立憲民主共和制」で、三権分立を採用しての国会は一院制。

人口は「5千万人」弱ながら、サムスン電子や現代、LGなどの企業が世界的に躍進しては。

そんな隣国の首都であり、いわゆる日本の政令市の様に「特別市」に制定され。

朝鮮語で「みやこ」の意味を持つ、「ソウル」市。

ソウルの人口が「1千万人」強ですから、ほぼ東京都（約1350万人）の規模を誇り。

市議会議員は、106人（広島市は54人）いらっしゃるのですが。

この度、ソウル市議会を表敬訪問させて頂いた際に、広島市議会130年弱の歴史上…

“初めて”先方の「議長」さんとお会いする事が叶い。

国家間を含め。

過去の歴史には色々な背景があれ、描く未来の平和と友好は一緒なれと。

世界の各都市が次々と加盟して下さっている「平和市長会議」について。

「ぜひソウル市も加盟へのご検討をお願い出来まいか」

と、要請文をお渡しさせて頂いた次第で、重ねて。

「今後も都市間、市民間での交流を継続して行きましょう」

と、笑顔で誓い合いました♪

ココを契機に、ソウル市の「公共交通」政策を学ぶべく。

市役所の「バス政策課」を訪れたり、現地であったり観光公社へ出向いたりと。

いずれにしましても、首都であり特別市でもあるソウルは？

前述の通り、国の「4分の1」程の人口が集中していれば、隣に位置するは…

「アジアの空の拠点」として有名な、ハブ空港のある仁川（インチョン）市をはじめ。

この「首都圏」一帯に、国の約「半分」の人口が集中しているのですから。

（日本の「東京一極集中」より上のレベルの『一極集中』が起こっている）

それこそ中国の“先富論”ではありませんけども。

国が兎にも角にもソウルへ重点的に力を入れている！

ので。

やる事（政策を実現する為の施策）が、早く！濃く！かつダイナミック！

なのです。

何車線もある大通りの車線を大胆に減少させ、大きな中央分離（緑地）帯を設けたり。

汚染の進む川の上に、高架が出来ては。

丁度「首都高」（もしくは西広島バイパス）の様に、車がバンバン走行していたモノを。

道路も高架も取っ払い、約6kmにも及ぶ、水に親しめる公園にしたり。

市役所の前にあった大きなロータリーは、全て芝生の広場へ変貌を遂げたりも。

（あの2002年のサッカーＷ杯の際に何万人もの国民サポーターで真っ赤に染まった広場）

何でしょう。繰り返しとなりますけども、国や市が。

「やる！」っつったら「やる」んです。

ただし、全て「強引なパワープレイ」でなく、そこへの市民合意を得るべく。

市民や各種団体、学会、業界、etcで構成される委員会を設置して充分に協議したりと。

プロセスは経るのですが、広島市の様に、グルグル＆コソコソはしていない♪

無論、双方には、それぞれの功罪があり、韓国には韓国の課題はあって。

「さすがソウル！」「駄目だな〜広島」そんな胆略的な話はしておりませんが。

っと、本題へ入るとして、韓国の公共交通機関（主にバス路線）たるや…

日本の国交省が「教えて下さいまし！」と視察に訪れる程、進んでおります。

例えば、バス事業については「準公営制度」を導入しており、簡単に申すと？

「行政が民間会社を束ねて一括管理している」と。

市内バスなどは、運営会社が66社、車両は約7500台の約360路線。

その会社間の垣根を越えて、「幹線」を担当するバスは青色。

「循環」バスは黄色、「広域」の急行バスは赤色、隅々までの「支線」バスは緑色。

と、分かり易く色分けされ「何処から何処まで」の行き先は数字で簡単に区分される。

そんなバスの定時性、速達性を確保すべく、バス専用レーンが張り巡らされ。

バスからバスへ、バスから地下鉄への乗り継ぎは、安価で簡素＆便利に、等々。

しかし、このレベルで「お手本に！」と感嘆しているのではなく。

ソウルのソウルたる所以はココからで、その交通網の「情報管理」にある。

長々と書き綴って参りましたので、続きは次回と致します。

投稿日 ： 2016年4月29日
『Ultra Seoul』

ああせい こうせい

なんだかんだと日々に「追われ」と表現すれば、どこか受け身なれ。

目の前の一日に注力しては、瞬く間に過ぎて行く毎日ですが。

そんな折、なんの偶然でしょうか。

先の土曜日に1件、日曜日に2件「後輩」世代からの連絡を頂戴。

いずれも「謝意」を伝えられ、恐縮至極ではありますけども。

少々コチラの話を、その背景も含めて掘り下げてみると致しまして。

私が議員にさせて頂き、最初の1年〜2年目の頃は？

僭越ながら、テレビ等に出演していた影響も多分にあったのでしょう。

当時「面識の無い大学生」から定期的に、私宛へ様々な申し出が届きました。

「○○にチャレンジしてみたいのですが、どうすれば良いでしょうか？」

「○○に関するイベントを開催するのですが、司会をお願い出来ませんか？」

「○○を進めて行くにあたり、どなたかご紹介を頂けませんか？」

「学生へ勉強会をして欲しい」「当サークルに講演をして頂けないか？」等。

都度、先ずは顔合わせを行ない、私なども。

「次世代を担う若者の一助に成れれば」と、微力ながら、可能な限り。

全てのオファーに応えるべく「リ」アクションを取らせて頂いた事を思い出します。

また、最も印象深いのは、やはり学生を目の前にした“講演”でしょうか。

講演と言えど、そんな大ホールを貸し切っては90分も喋る大仰なモノでなし。

各所の小規模な部屋やスペースにお招きを頂き。

そこで就職、人生、未来とは「こうあるべき！」なんて指南に富むビジョンを語る…

なんて言うよりは。

私が高校を卒業後、就職も進学もする事なく、上京しては、海外にも渡り。

「その都度、こんな思想を抱き」&「そこそこ波乱万丈の半生を送って来た」等々。

どこか「身の上話」が主だったのですが、それなりに後生には新鮮に映ったのか？

学生さんからは、一定の興味や反応は示して頂いたりも。

そこから数年間が経過しては、先方はキャンパスから社会へ巣立ちながら。

未だ、交流、親交の続く後進も何人かいて。

話は冒頭へ戻りますが、「あの時は」「先だっては」「有り難うございました」と。

改めて、この度、お礼を幾つか頂戴した次第であります。

重ねて「何でシンプルに人々の幸せを希求できんモノなのか！？」と。

とかく心が毛羽立ってしまう議会、議員活動にあって。

温かいお礼の滋養強壮剤と申しましょうか、次への活力源を頂戴するは当方で。

率直に「私の方こそ有り難う」です♪

そんな「サイクル」と申しましょうか交流も、議員活動を続けさせて頂き、はや5年。

私なども、テレビ等での露出が減ったので、そもそも学生さんの中に？

私ごときを「知る人々」自体が少なくなり、先の様な“オファー”も…

学生さん世代からは無くなりつつあって、ふと顧みるに、ちょっと淋しく感じたり。

先日、ある他会派の先輩議員と話をしている際に、その議員さんが…

「現在の知識、経験、内面を持ったまま、もう一度、学生時代に戻れたらば」

「また、かなり違った、意義深い社会人生活を送られるのに…」

と、冗談交じりに漏らされていたりしましたけども。

失敗なり、苦労なり、生涯学習の成長過程に於いて。

紆余曲折たるや財産であり「若さの特権」でもあって、回り道をして知り得る事もある。

若人の“そこ”は奪わずとも、誰しも「たった一人で」全てを打開する必要性はなく。

まだまだ発展途上の頼りない先輩（me）ではありますが。

何かの、ほんの僅かでも、後生の一助に成れればとは存じます。

P.S.

数年前、ある会合で出会った若人が一人。

その人物は現在、各方面で八面六臂の活躍を見せている…

のですが。

初対面の際、先方は私を存じてくれており、いきなり私の正面に座って来ました。

「石橋さん！色々と話を聞かせて下さい！」と。

繰り返しとなれ「いきなり」の積極性で、コチラが少々たじろいでいると？

「あっ！ちょっと待ってて頂けますか？！」

「メモ取らなくっちゃ！」「メモ用紙を取って来ます！」「直ぐ戻りますね♪」と。

また何処かへ走って行かれ（笑）

でもでも、今、振り返れば「活躍する理由」は分かり得る。

それは、前記に“凝縮”されています。

P.S. �U

東京五輪の「エンブレム」が決定しました。

前回の「選考での失敗」を教訓とし。

今回の選考にあたって、まず基本に据えた事は？

「参画と透明性」でした。

広島におけるサッカースタジアムの件も。

こうあるべきです。絶対に。

投稿日 ： 2016年4月25日
『ああせい こうせい』