広島市安佐南区から市政を新たに! みんなでいっしょに変えて行きましょう!
石橋竜史(いしばし りゅうじ)の公式Webサイトです。
暑い一日でしたが、日中も縦横無尽に市内各所を走り回り。
外気の熱波と共に「6月議会」の空気感も漂い始めた今日この頃。
それでは、多くの声にお応えして、先週末に開催された「スタジアム勉強会」にて。
私がパワーポイントを用いてお話をさせて頂いた内容の極々一部を。
(同志の写真も一部お借りしております♪)
改めて今ここに、出席の叶わなかった方々へお届けすると致します。
始めに、現在は「市・県・商議所」の3者が中心となり、スタジアムの建設を検討、検証中。
では、スタジアム云々の前に、先ずは大前提となる各々の「立場」を再確認してみるとして。
まず「商工会議所」は、商工会議所法に則った組織であり、当然ながら。
「地域の中小企業を扶助」しては、その「振興を図る」為に存在し、会員も抱えていらっしゃる。
(同会頭は「広島県港湾振興協会」の会長も兼任されています)
その商議所の会員でもある「港湾関係者」が、過去に…
「我々は積荷が一つでも遅れたらば信用に繋がり死活問題となる」
「それは一社、二社の信用失墜に留まらず『広島港』自体が回避される末路へ通じるモノで」
「宇品へのスタジアム建設は本当に勘弁してくれ!」と、商議所内でも幾度となく訴えられていて。
原点へ戻れば「3者」構成にあたり、その一角を担う「商議所」が?
地元事業者の就労環境を守るべく、宇品へのスタジアム建設に「慎重を期す」ならば、まだしも。
翻り、上っ面だけの数字を額面通りに受け止め、諸手を上げて「賛意」を示されたり。
港湾事業者の声を知り得ながら「静観」を決めるなどは。
「商工会議所の立場上」常識として、また社会通念上は、在り得ません。絶対に。
※現在のところ商議所は「宇品案を強く推進して行きます!」とまで申されてはおりませんが
では、続いて「県」にスポットを当てて参りましょう。
国内には5つの「国際戦略港湾」と、18の「国際拠点港湾」が存在し。
広島港は、国際拠点港湾の一つとして、この中四国でも非常に重要な役割を担っています。
※広島港の浮沈、その影響は広く周辺地域(隣県)にまで及ぶ
この宇品における港湾管理者は広島「県」であり、ココからが大事なので、ご注目。
港湾の開発、保全、利用者への機会提供、営造物として港湾の修築、管理運営。
こうした公的な拠点(港)を存続させて行く「責務」「権限」を持つ、いわゆる…
港湾機能の保全管理を全うする「大事な義務」を負っているのが、今一度「県」です。
「県」。
短期的な時代の変遷に左右される事なく、中長期的なビジョンの完遂(行政の継続性)へ向けても。
「港湾機能の強化」を図るべく、県が400億円もの巨費を投じて2003年に竣工したのが?
「広島国際コンテナターミナル」。
上記の建設費に留まらず、のっけからコンテナヤードに凹凸の生じたデザインが用いられては。
この水平化工事(改善)に、これまた莫大な“追加コスト”が注がれた背景などもあったりと。
この様な経緯を踏まえ上で機能配置されている「港」を、更なる発展、成長、成熟、その前に。
まずは「守る」のが、「知事」の重大なる役目です。
(ココまでを振り返り、至極当然の“常識”以外、トリッキーな話は持ち出しておりません)
続けましょう。
元々は「海田コンテナターミナル」が孤軍奮闘しておりましたが。
繰り返しとなれ、将来を見越して「広島国際コンテナターミナル」が誕生。
しかし「画竜点睛を欠く」で、広島の街と言えば「マツダが命運を握っている」と言っても?
無論、過言ではございませんが、「海田」側にある、マツダ関連の工場や倉庫を…
「広島国際」側へ、上手に移行(移設)が出来なかった。
(本来なら、そこまで行政がキッチリとメイクアップして然るべきと言える)
補足すれば、胆略的に「一方を無くして集約化を図ろう」との話ではなく。
現在も、双方の港は“連携を図り”港湾事業をパス交換しながら回しています。
ただし「海田」側のターミナル前にある「海田&広島」大橋の橋桁の高さは?
わずか「28m」。
海運業界における世界的な趨勢でもある「大型コンテナ船」輸送の波に、今後は…
明らかに「乗り遅れる」可能性が大きく、マツダ関連から食品、衣料、精密機器まで。
今後は更に「広島国際」側の重要度が高まって行くは自明。
補足までに、国際港のフィー(使用料・手数料)が、広島よりも遥かにリーズナブルな…
「博多港と神戸港」に、繰り返しますが、割高な広島は見事に挟まれており。
(そもそも取り扱う荷の量など規模が違うので一概に「広島の過失」とは言えませんが)
重ねて、入荷は多くとも出荷するモノが「車」はあれど、絶対的に乏しい、等々。
広島港は、常に苦境を強いられながら、事業者が、従事者が。
“中四国の最終砦”として、懸命に踏ん張り「この海を、この港を守って来た」。
なのに、なのにです。
海の男の苦労も知らぬ者たちが、平気な顔して、かつ時には語気を荒らげながら。
「ここへ確実に大渋滞を生む集客施設を誘致したい」と言い。
海の男の平安と時間を、今なお、奪い「続けている」事実。
あの定時性に速達性など輸送能力が「最低限」は担保されている現行のEスタで。
「16時キックオフ」にて、朝の7時には「駐車場」待機の、列、列、列。
2万人強も入れば、キックオフの6時間も前から、最寄のインターも、列、列、列です。
「行き」は分散されても「帰り」は同時ですから、駐車場内の車は1〜2時間も動かず。
数年前の新聞にも報じられていましたよね。
「開幕戦の試合終了後、シャトルバスの待機列は400m以上も伸びて」
「その列が解消されるのに2時間を要した」と。
それが「宇品で3万規模」になった場合。
シャトルバスや路面電車の増便に船で(苦笑)1万人以上の観客を潤滑に「輸送可能」と言う。
ホントに?
結果(真相)は明白なので、そこを言及する気すら起こりませんが。
この様な「広島の港における非常識」が、現在は全国の関係者に広まりつつあり。
号令が掛かれば「広島の仲間を守ろうぜ!」と、いつでも集結する可能性アリ。
なんだそうです。頼もしいね。
陸を上手に泳がんと腐心する面々と違い、武骨な海の男は格好いいぜ!
さて。
商議所、県と触れてまいりましたが、あとは「市」か。
おっと!
テレビからNYのスタッテンアイランド・フェリーの映像が流れて来たので…
(20年前の話ですが私がマンハッタン島へ行く為に“毎朝”乗船していました)
今日は、この辺で。
投稿日 : 2016年5月31日
『熱き血潮』